特斯拉“刹车失灵”iBooster背锅!博世全球掌门人发声撇清关系

近段时间,因为“刹车失灵”事件,特斯拉和维权女车主也登上了国内汽车圈的热搜,并且随着越来越多的车主相继曝光“失控”事故,特斯拉的“刹车”争议也是愈演愈烈。

此前,一篇研究文章称,特斯拉失控的原因,大概率是因为博世iBooster系统的问题。当车辆的刹车灯开关发生故障时,iBooster会发生误判断:驾驶员踩下刹车时,反而会产生较大的电机正扭矩,导致车辆突然加速。

该文认为,当车辆经过颠簸路面或转弯时,「能量回收」功能会导致后驱动轮打滑,产生转向不足或转向过度。因此,博世的iBooster会让「能量回收」停止工作,同时启动一个滑移控制功能,让驱动电机加速。

但是,对于此种iBooster导致特斯拉的“失控论”,博世方面也做出了正面回应。

据媒体报道,在5月11日举行的2021年博世中国新闻发布会上,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士在德国连线回答现场媒体提问时,明确表示:“博世保证产品的安全有效,不会出问题。”

博世中国总裁陈玉东说:“IBooster作为博世的明星产品,不仅仅供应给特斯拉,还供应给其他品牌的厂家,长期以来只有特斯拉出问题,我们保证产品不出问题。”

特斯拉“刹车失灵”甩锅iBooster!博世全球掌门人发声撇清关系

博世作为全球汽车零部件供应巨头,与全球各个汽车主机厂商合作密切,虽然此前特斯拉“失控”,频频牵扯到博世iBooster,但是博世方面一直没有回应。而此次特斯拉在国内的舆论愈演愈烈,这也是博世首次正面回应特斯拉“失控”与iBooster的关系。

据悉,博世iBooster制动系统,为“机电伺服助力机构”,目前已经发展到第二代,与机械制动相比,iBooster为线控制动,除了能够满足车辆自动驾驶使用需求之外,还有一个优势,就是电动车的能量回收。

而在工作原理方面,与传统汽车的真空助力也不同,iBooster则是采用电机助力制动,由踏板行程传感器探测刹车踏板踩踏行程,该信号传入控制器中,并由伺服电机产生相应的制动助力,为制动主缸建压提供车辆制动力。

特斯拉“刹车失灵”甩锅iBooster!博世全球掌门人发声撇清关系

同时iBooster采用双保险模式,如果车载电源不能满负载工作,iBooster则会采用相应节能模式工作。

若是iBooster发生故障,车辆的EPS则会直接接管车辆并提供制动助力,并且不同于ABS制动,ESP即使不用刹车踏板输入信号,也能提供制动力。以上两种情况,制动系统均可在200N的踏板力作用下,为车辆提供0.4g的减速度。

此外,还有一种更极端的情况,对于特斯拉这样的电动车来说,即使全车高低压电源全部断电,博世iBooster系统,会自动打开内部液压阀,无需伺服电机助力,完全依靠内部的液压制动系统,也能够为车辆提供制动功能,这一点和传统的真空刹车助力器失效的原理相同。

特斯拉“刹车失灵”甩锅iBooster!博世全球掌门人发声撇清关系

因而,熟悉博世iBooster系统的车迷朋友,都不会轻易将特斯拉的“刹车失灵”、“车辆失控”争议,与博世iBooster系统联系在一起。

从另一个方面来看,博世iBooster系统,不止有特斯拉使用,国内最先使用的车企是比亚迪,而今,本田、蔚来、大众、福特等车企,也都开始采用成本更高、性能更好的博世iBooster系统,但是这些车企都没有爆发出大规模的“刹车失灵”争议。所以,特斯拉“失控”争议,牵扯到博世iBooster系统上面,也并不能够站得住脚。

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