威马EX5行驶30万公里!电池衰减仅为4.29% 比燃油车省17万

当前,国内消费者对购买电动车积极性不高的原因,除了充电不便之外,还担心电动车在开了几年之后,电池大幅衰减,导致续航严重缩水,换电池又太贵。到最后,修也修不起,卖也卖不掉,成了一个“电动爹”。

为了验证电动车电池包的衰减情况,近日,威马汽车官方也进行了一场别样的测试,向车主和消费者直观展示,跑了30万公里威马汽车的电池衰减情况。

据了解,车主是来自浙江温州的蔡先生,就职建筑公司的他,需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。蔡先生的威马EX5为2018款400 Lite探索版,于2019年1月份提车上路,日均行驶里程超400公里,累计充电超2,200次,至今行驶里程已经超过30万公里。

威马汽车官方,对这辆超过30万公里行驶里程的威马EX5电池包进行了检测,测试结果显示,行驶超30万公里的威马电池包电压差仅为27mV,负极绝缘阻抗高达3,028MΩ,正极绝缘阻抗也达到898MΩ,经过分析电池包数据发现,该车电池包衰减率仅为4.29%,远优于20%的行业标准。

可以说,蔡先生行驶了30万公里的威马EX5,电池状态和出厂时的状态相差不大,仍能够继续在该车上服役。

威马EX5行驶30万公里!电池衰减仅为4.29% 比燃油车省17万

另外,威马EX5的经济性,也备受蔡先生认可。其表示,自己之前是燃油车车主,与燃油车频繁的保养次数,和动辄上千的保养费用,电动车可以说相当省钱省心。威马EX5三年的保养费用仅为2000元。

而且由于这台威马EX5百公里电耗仅为15度,行驶30万公里的充电总费用仅为3.6万元。3年30万公里的威马EX5综合用车成本仅为3.8万元,相比同价位、同里程燃油车共节省约17万元。

蔡先生的经历,也从一定程度上反应了,电动车电池的衰减情况,或许远没有我们想的那样严重。当前,大家对于电动车的看法,有没有从最初的观望态度,改变成尝试购买呢?

威马EX5行驶30万公里!电池衰减仅为4.29% 比燃油车省17万

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