华为回应网传可能入股北汽极狐:没有此事

财联社5月20日讯,有媒体爆料称,华为欲入股北汽蓝谷旗下的极狐汽车,华为相关工作人员表示没有此事。华为在与北汽极狐品牌的合作中,以HuaweiInside模式提供全栈智能汽车解决方案,在该模式下,双方推出首款车型极狐阿尔法S华为HI版,该车型已在上海车展亮相,华为的角色是部件供应商。

根据北汽蓝谷披露的子公司北汽新能源最新产销快报,今年4月,北汽新能源产量为151辆,同比下降65.05%;销量为1028辆,同比增长75.43% 。今年1-4月,北汽新能源累计产量为1368辆,同比下降77.81%;累计销量为4177辆,同比下降56.43%。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 赵泽 校对 刘军

【极狐阿尔法S华为H1版起价38.89万元,实现城区自动驾驶

北汽新能源汽车品牌“ARCFOX极狐”发布全新车型“阿尔法S”,并推出了华为HI版(HI是Huawei inside的缩写),基础预售价为38.89万元;高阶版预售价为42.99万元。

据悉,阿尔法S华为HI版是极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车,搭载了整套的华为HI智能汽车解决方案,并实现了华为Huawei inside的上车。

动力方面,华为HI版百公里加速为3.5秒,续航708公里,其搭载800V闪电秒充技术,10分钟最高可充195公里续航里程。据财联社记者从知情人士处获悉,其搭载的是宁德时代的三元锂电。

华为HI版座舱大脑采用麒麟990A座舱芯片,搭载鸿蒙系统,车内配置12.69英寸超清大屏,3840*720分辨率。

华为HI版自动驾驶采用量产三激光雷达智能驾驶方案,智能驾驶芯片运算能力达400Tops。基础版和高阶版的区别在于无人驾驶能力,前者具备在高速公路自动驾驶,后者为城区高阶自动驾驶,并支持代客泊车。官方称,当用户抵达停车场入口后,只需一指轻触大屏中的泊车按钮,车辆就会根据历史泊车记录,自动到达泊车位。

安全方面,该车型在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统,若主系统失效后,即刻切换至冗余系统。能够毫秒切换紧急制动系统。此外,在主蓄电池发生故障无法正常提供电源后,系统将自动切换至备用蓄电池,且能提供长达3分钟的应急补电服务,给予驾驶员充分的时间停靠至路边。

结构上,阿尔法S系列采用全铝下车身和加强钢上身的组合结构,电芯与冷却水路分离设计。

据财联社报道,华为HI版预计今年11、12月份交付。此外阿尔法S普通版新车售价为25.19万元-34.49万元。

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来源:42号车库

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徐直军:自动驾驶比特斯拉强,那华为为何不造车

文|静静

“希望明年华为财报能够正常举行,华为分析师大会也能够正常举行,最好是每年都能够正常举行。”2021年华为全球分析师大会上,华为轮值董事长徐直军说道。

前不久,华为刚刚发布2020年财报,基本符合了华为预期。但仍然可以看到在美国制裁下,华为各项业务都受到了巨大影响。新的一年,华为的战略如何?制裁之下,华为有何应对之策?

2021年华为全球分析师大会,徐直军透露了未来华为的五项关键战略举措:1)优化产业组合,增强产业韧性,尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资;2)推动5G价值全面发挥,定义5.5G,牵引5G持续演进;3)以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验;4)通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会;5) 努力解决供应连续。

在媒体的QA环节,媒体又询问了华为更多智能汽车业务的发展。徐直军透露了为何华为不造车,华为将以何种形式参与到造车环节当中,以及面对美国制裁,华为如何实现供应链连续的问题。

小米都造车了 华为为何不造车?

徐直军表示,华为将继续加大智能汽车软件投入,实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等。徐直军再次强调,华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商。

然而,越来越多的企业纷纷加入造车的行列,华为能否还会坚持不造车的策略?“我相信大家有这个疑惑,华为有能力造车,为什么不造车呢?小米都造车了。”徐直军表示,“华为的这个决策(不造车)是经过多年讨论的。华为从2012年开始进行汽车相关研究,在2012实验室下成立了车联网实验室。”

从对电动汽车的研究到后来的智能电动汽车,再到未来的自动驾驶的概念,华为发现随着汽车概念的不断演进,华为的技术在汽车上的应用越来越广泛,尤其在自动驾驶上的价值越来越能体现。

而华为在与中国、日本、德国等汽车企业大佬沟通中发现,这些企业不需要华为造车,而是需要华为为这些车提供ICT的能力,帮助他们造好车。

据了解,2018年华为高层在三亚开会时就明确了华为不造车,帮助企业造好车的战略。“这个决策到现在为止一直没有改变。作为ICT企业与汽车企业合作,也希望能够创造更多价值。”徐直军表示。

智能汽车BU是华为重点投入的产业,也是具备最完整功能的BU,华为今年在智能汽车部件的投资超过了10亿美元,而且是研发部件投入。

“华为inside”将与汽车企业推出子品牌

虽然造车,但华为将与汽车企业合作,推出子品牌,用华为inside的方式做汽车子品牌,赋能汽车企业。

徐直军透露,目前华为已经与汽车企业合作推出了三个子品牌,北汽的ARCFOX极狐、重庆长安以及广汽汽车。“今年年底将会有一系列华为inside的汽车推出来。”

徐直军表示,华为这种合作模式的品牌不会选择很多,华为还为“华为inside”设计了logo,将会出现在合作的汽车上,而且不是所有合作汽车都会有该logo,只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。

据透露,“华为inside”的车将会在上海车展期间,在市区提供自动驾驶的体验。“我们团队告诉我他们做的是最好的,我当然希望他们做的是最好的。吹不吹牛不知道。他们告诉我我们的车可以在市区实现1000公里无干预自动驾驶,这比特斯拉好多了。”

华为云BU调整 强化软件方面能力

华为云近两年做了频繁调整。近期,华为云业务进行了新的人事任命,华为轮值董事长徐直军被任命为华为云董事长,华为消费者BG CEO余承东被任命为华为云CEO。

而在今年4月初,华为刚取消了云与计算BG,更名为“Cloud BU”,该部门直接向ICT基础设施业务管理委员会汇报,同时任命张平安为Cloud BU总裁。

对于华为云的不断调整,徐直军表示,华为云之前希望将服务器、存储能够协同运作,但在这个过程中又出现了很多问题,反而消耗了云团队的精力。因此,华为又将服务器和存储还回去。让云BU聚焦在云上。

“我们强化云BU定位,实际上是强化软件方面能力的举措。”徐直军表示。

今年华为五大关键战略举措中,其中一项就是要优化产业组合,增强产业组合韧性,聚焦提升软件方面的能力。

对剔除美国实体清单不抱希望

2020年华为为了应对美国制裁,采取了大规模储备策划,导致了现金流的减少,当然这也是华为期望的。

对于华为储备的库存还有多少,徐直军表示,还可以满足2B客户,但也不是可以永远满足。

因此,华为将会更加聚焦,聚焦在重点客户,为了让华为活得更长久些。

另外,华为是全球半导体芯片和半导体的采购大户,全球排名第三;而且中国是偶每年有着接近4000亿美元的巨大市场,中国很多企业但担心像华为一样受到制裁。

正是因为如此大的需求,只要有企业愿意投资,就能够实现在美国规则下,能够满足华为的需求的办法。徐直军相信这一天会到来。

在策略上,华为做好了长期在美国实体清单下工作和生活的准备。华为对摘除美国实体清单不抱希望。华为目前的整体战略和具体举措,是能够长期在实体清单下还能生存,还能发展。

对于大家关心的海思问题,徐直军表示,海思是个设计部门,不是一个盈利部门,对它本身没有盈利的需求;只要我们养活得起,就会一直养着他继续向前;这支队伍会不断做一些研究和积累,为未来做准备。

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